单钢轮压路机以内燃机为动力，选用物理运动或液压传动，前轮转向，后轮驱动，国内各压路机企业多选用铰接式转向结构。前轮结构和机架铰接，以削减路面不平常的机身摇摆。后轮和机架为刚性联接。采取了液压操作、用液压缸操控转向。前后碾轮均装有刮板以铲除碾轮上粘结物。为增大作用力还可在碾轮内加装铁、砂、水等加大压重。单钢轮式压路机行走体系选用机械或液压传动；机械式操作换挡结构，全液压式选用一杆式操作无级变速，现在国外均选用全液压式，国内多考虑经济要素选用机械式较为遍及，可是，全液压以其压实作用强壮、操作功能快捷，将是往后客户挑选的方向。
1、高速公路一般要选用18吨以上的全液压单钢轮压路机，因为高速公路的施行工程质量要求更高和进步施工速度准时完结施工，选用18吨以上的的全液压单钢轮压路机较好。
2、县、乡级公路选用小型或中型机械式单钢轮压路机，县、乡级公路对工程质量开展要求没有高速公的高，及受工程资金等要素影响，选用小型或中型机械式机械式单钢轮压路机。
防滚翻驾驶室，密封功能好，装备空调、收录机、悬浮式座椅，内部空间大并配装大面积玻璃，视界开阔；
共同的圆筒式结构，刚性好、强度大，轴承选用短圆柱轴承，极限转速高，承载才能强，左右振荡室成对称安置，防止振荡轮的偏振现象。
依据人机工程学原理，将各种外表、指示器、操作按钮都会集在倾角可调的操作箱的外表板上，将油门手柄和行进撤退手柄右置，进步了操作的舒适性。
共同的液压驱动体系模块规划、厚重的振荡轮分配质量使徐工压路机压实才能高于同行，工况适用性更强。
重载型驱动桥以及不打滑的差速器使压路机在所有工况下最大极限的传递发动机输出动力和行走牵引力。
要害零部件国际化配套（液压泵、马达、驱动桥、振荡轴承，一起装备有旋转报警灯），多种发动机装备可供挑选，满意多种客户及不同工况的要求。
外表上的声光报警装置，可随时供给保养和修理信息，防止设备带“病”作业，防备设备损坏，缩短停机时刻。主动敞开发动机罩，需求的发动机、液压泵等部位愈加简单挨近。
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