在冬季，气温骤降，雪花纷飞。为了确认和保证航班安全起飞，航班在清晨起飞之前增加了一道步骤，就是进行除霜作业。12月7日是国际民航日，记者受山西航产集团之邀，来到太原机场，深入了解除冰师如何给飞机去除“一身冰霜”。
最早的航班在5时30分左右离港。提前半个小时，加油车、清水车、送餐车等各种特种车辆就已穿梭在机坪上，给即将出发的飞机补充各种物资。
田金旺是山西航产集团机务工程技术分公司的航线主管。他和同事们早早地整装待发，等待给飞机进行“热水澡”，去除冰霜或积雪。
这项工作只有在北方入冬后才会进行，并持续到次年的春天。田金旺笑着说：“平时很少有人注意除冰车，只有在寒冷的几个月里，他们才能大显身手。”
他解释说，有些飞机需要在机场过夜。当温度过低时，次日飞机的表面会形成厚冰层。如果不去除，就会改变飞机的空气动力学形状，极度影响飞行安全。尤其机身翼、襟翼、尾翼和起落架等地方绝不能有霜、雪、冰。
说着，田金旺坐上除冰车，来到跑道旁边，与另一辆除冰车并排停靠。对面还有两辆除冰车。四辆车排成一个“门”字。
除冰车上有一个可以升降的操作箱，能够升至三层楼高。冰霜员站在里面，手持高压喷枪，喷洒除冰液到飞机的机翼和尾翼上，就像给飞机洗“热水澡”。喷洒的地方，冰霜瞬间消融，混合着除冰液一起流下来。因为喷力很大，除冰液喷向飞机的瞬间，会在飞机周围形成一片白色的喷雾，场景非常壮观。
“在温度过低的时候，为避免低温液体再次结冰，除冰液用完后还需要喷洒一层特制的防冰液。”田金旺一边说，一边切换喷洒模式。
5分钟后，这架长36米的飞机彻底去除冰霜工作完成了。在降雪的情况下，除霜工作更加复杂。
田金旺介绍，清雪除霜看上去简单，但实际上有很多讲究。特别是下雪时，不能“乱喷一气”，不能把喷洒物喷到飞机的发动机进气口、起落架、空速管、静压孔、机轮等位置。如果喷到起落架上，会影响刹车性能，很危险。只能用热风枪手动吹除雪，再使用布擦拭。
为了提高效率，除冰员们还做了一些改进，增设了热循环除冰装置。它的外形看起来像一个可移动的大型吹风机。一端连接了飞机的空调出风口，另一端可以高效吹化雪。这样，就不需要外接电源，实现了空调热能的再利用。
山西航产机务工作人员开玩笑地说：“机坪空旷，夏天像蒸笼，冬天像冰窖。要干好机坪的工作，需要耐受冷热。”
接下来，记者进入飞行管理部场务队的车库，里面停放着各种特种车辆。每一种车都有其特殊用途，只要降雪就会派上用场。
太原机场的跑道长3600米，宽75米，面积相当于38个标准足球场。普通的除雪设备根本没办法应付。雪后，热吹车、清雪车、冷吹车、洒布车等设备充分的发挥作用。
车库中央停放着一辆体积非常庞大的车辆，它的长度与公交车相当。这是热吹车，是跑道除雪的“秘密武器”。车上配备有涡喷-7型发动机，这种发动机一样能用在战斗机上。启动后，喷管会喷出高达540℃的热气流，瞬间产生推力高达2700公斤。这个力量有多大？打个比方，如果10米内有一辆小轿车，它会立刻被掀翻，更不用说将积雪轻松吹散了。
虽然功率强大，功能高效，但这个大家伙也有不好伺候的地方。它使用的是航空煤油，也就是飞机使用的燃料，并且消耗量非常大。运行一个多小时，就要消耗8吨航空煤油，与开飞机相差无几，足够从太原飞到上海。
作为一个大型机场，太原机场的航班量和旅客吞吐量都很大，对于雪后作业能力是一个考验。王世雄表示，在过去，大雪天气可能会引起航班取消。现在，太原机场已经具备了“不停航除雪能力”，最多只需等待1小时，就能够实现跑道、联络道、机坪和滑行道的除雪工作，基本上不会对旅客的行程产生影响。
随着天气逐渐变冷，太原机场的工作人员和设备已经做好了充分准备，静待冬雪的到来。
